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第194章 内斗初显(1 / 2)

伊莫拉站有多无聊呢?

维斯塔潘领先马林康半分钟,马林康反过来又领先诺里斯半分钟,前3直接差距1分钟,这个差距比揭幕战还离谱,同样没有安全车干预。

更夸张的是,这场维斯塔潘还没有使出全力,只冲了半场比赛就开始巡航模式,尽管如此还是比所有人快30秒以上。

赛后接受采访时,维斯塔潘露出久违的笑容,肉眼可见的兴奋,和马林康赛后一脸茫然,甚至找拉提菲谈事情的急促感形成鲜明对比。

“很高兴能回到我最熟悉的最高领奖台,虽然上一次拿到奖杯也就一个月前的事情,这场我们终于找到赛车的极限在哪里,车组所有人都做着非常出色的工作,没有他们造出的好车,今天不会赢得这么轻松。”接受记者提问时,维斯塔潘笑着回应道。

“现在你和队友还有20分差距,你觉得能在接下来比赛中反超队友吗?”记者继续提问道。

“马林康是我这些年遇到最强劲的队友,他很有实力,但只要我们能保持现在的状态,击败队友不在话下,今年我的目标只有一个,拿回去年就该拿到的六冠王。”维斯塔潘非常自信的说道,现在他的争胜欲已经彻底被点燃。

其余车手中,诺里斯和勒克莱尔斗了一整场,这次又是诺里斯笑到最后登上领奖台,而佩雷兹也成功排在比尔曼前面,红牛这场成功追回几分。

这4台车距离之近,以至于维斯塔潘套圈只套到第7位,如果把沙特阿美去掉,又是复刻上赛季争冠的场景,只是现在变成争夺第3。

对法拉利来说,最起码这场成功完成比赛,不像上赛季2个弯就队内互相发生碰撞退赛,算是成功对现场车迷有所交代,车队领队维特尔在采访中明确表示,争夺第2是最实际的目标,拿不了冠军但必须得击败红牛。

陷入合同危机的皮亚斯特里,排位赛拿到第8正赛带回第7,成为中游车手排名最高的一个,劳森和米克也都在排位赛和正赛成功进入前10。

积分区剩下一个位置则是汉密尔顿在最后一圈绝杀拉塞尔拿到积分,梅赛德斯继续陷入无穷无尽的挣扎,或者说他们已经放弃今年的比赛,就这样烂到底。

退赛的车手依旧不多,上场是米克和乌戈舒库遇到机械故障,这场则是波谢尔和安东内利遇到问题在后期回到维修区打卡下班,稳定性已经不再是困扰各支车队的主要问题。

“你说已经过去三分之一,今年热门稿子却寥寥无几,这赛季该不会走向无聊到底吧。”伊莫拉站正赛赛后,有媒体直接在围场跟同事倒苦水。

“确实,现在真的没有太多内容可以叙述,基本都是沙特阿美一家独大,后面的争夺观众又不是特别爱看,哪怕直播镜头非常照顾他们,像加拿大那种纯粹是偶然。”一位德国记者说道。

“想想去年,我们还可以写马泽平奇迹夺杆,马林康的首胜,沙特阿美横空出世等等,今年能写什么?或许赛恩斯为哈斯登台算一个,也就这了。”一位法国记者开始算着这两年同期的热门事件,那叫一个肉眼可见的减少。

“唉,难道这赛季就这样了吗?好几支车队已经把资源扔到2028赛季,今年我是不抱太多期望,除非沙特阿美两位队友之间出现内斗。”第一位说话的意大利记者感慨道。

“还有17场,还有两场全新的冲刺赛周末实验赛制,霍根海姆回归和全新的马德里街道赛,只能指望这些了。”一位奥地利记者说道。

“你说,维斯塔潘和马林康两个人的关系啥时候开始恶化?”刚才那位德国记者询问道。

“或许,用不着一个月。”

事实上,一个月都没有,伊莫拉站过后,车队氛围明显变得有点奇怪,维斯塔潘和马林康两边车组都有说不上话诡异氛围。

最直接的体现是原本两边会在每场比赛赛后互相分享数据,这一流程并没有在伊莫拉赛后出现,研发那边的气氛也有点奇怪,两组人研发两组不同的空动套件,而不是像去年一样研发统一部件。

按照他们的说法,车队在伊莫拉带来的升级部件更偏向维斯塔潘,而维斯塔潘和马林康属于两种完全不同的驾驶风格,才导致伊莫拉站差距巨大的原因,一部分去年就和马林康合作过的研发人员选择自主研发。

这些情况已经被车队管理层人员看在眼里,不过他们完全没有任何解决方案,只能放任这些人维持现有的情况。

“真就让他们这么搞下去?”比诺托在工厂办公室诧异的看着拉提菲问道,当时得知两组人研发两组套件的时候,他的头是大的,工龄超过30年的他,也是第一次听说这种事情。

“别忘了,今年到后面很可能演变成维斯塔潘和马林康的内斗局,现在他们还没有发生明显的摩擦,但迟早会的。”拉提菲说道,他现在要做的不是控制这些人不要窝里斗,而是避免窝里斗造成的可怕后果。

“但这个赛车研发?我从来没看过两组人员研发两种不同

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