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第303章 重启之后(1 / 2)

赛道上清理耗费时间至少有1个小时,车手倒没有大碍,卷入事故的几位车手都能自行离开赛车,需要大量修理时间的位置主要在诺里斯撞击的轮胎墙,那边因为安全原因需要彻底修复。

等到比赛再次重启时,赛道上只剩下22台赛车,赛恩斯、诺里斯、特拉姆尼茨和波谢尔都只能待在维修区观看余下比赛。

或许他们会羡慕几十年前各支车队有备用车的日子,但预算帽上限和规则都意味着这些东西根本不存在,除非所有人同意放开限制,让备用车回归,反正现在也没有人违反预算帽。

重新发车的顺序按照正常发车顺位进行,两台梅赛德斯依旧只能从维修区发车,加入他们这个行列的是昨天冲刺赛冠军得主斯滕斯霍恩,只不过他是暖胎圈过后直接进站换胎,奥迪有他们独一无二的想法。

第二次发车并没有再次出现混乱,赛道上19台赛车都能顺利发车,或者说顺利通过1号弯而没有发生任何碰撞。

接下来的比赛成为周冠宇和乌戈舒库双人表演,这场吉利和安德瑞蒂那叫一个快,唯一的解释是他们找到英特拉格斯赛道、赛车和米其林轮胎的最佳调教甜点。

两位车手很快和身后车手拉开一个5秒的差距,并且保持到第一次进站,斯莱特和博托莱托两台迈凯伦排在3-4,重启发车后就没有发生变化。

勒克莱尔位居第5,是普利司通阵营最靠前的车手,这场米其林轮胎就是更快一点,无论是正赛还是排位赛都是如此,法拉利很清楚这一点。

考虑到诺里斯已经退赛,车队嗅到非常好的领跑积分榜机会,如果勒克莱尔能够带回第5,将成为全新的积分榜领跑者,反正前4一时半会追不上,也没必要拼尽全力去追,避免一切潜在出现的问题。

马林康的长距离问题还是没有得到太好的解决,重启掉了一位,从第6变成第7,就一直跟在赫塔后面超过1秒,太近会很容易出现过热,而且没有十足把握过掉对手。

“我们还是保持A计划,继续保持这个距离对赫塔进行施压。”安杰罗提醒道,此时比赛进入第31圈。

“收到。”马林康回应道。

车队为两位车手制定的A计划是重启后用一套中性胎跑半场,后面再换另一套新的中性胎跑余下比赛,这是规则允许的策略。

比尔曼现在所做的工作就是为马林康保驾护航,他跟自己的差距同样保持在1秒左右,身后车手暂时没能匹配长距离速度。

直到第37圈,马林康率先完成一停,车队想要利用这次进站翻掉赫塔,这样就有机会再往前提升一两位。

换胎没有任何问题,只是出维修区后遇到一台慢车,准确来说是还没有完成进站的拉塞尔,梅赛德斯计划就是超长一停,硬胎跑到跑不动再进站换胎。

安德瑞蒂看到可以提高排名的机会,光速让赫塔完成进站,同样行云流水的换胎,出站后自然而然排在马林康前面。

“不可思议,这简直是不可思议。”马林康在无线电忍不住吐槽道。

哪怕通过发车直道强行生吃对手,这个出场圈并没有为马林康赚到便宜,进入3号弯看到前面的赫塔,那一刻就知道彻底没有机会过掉对手了。

比尔曼也在下一圈进站,不过他离开维修区的时候还排在队友后面,要不然拉塞尔真的毁掉马林康的比赛。

直到第57圈,米克因为机械故障停在赛道旁边引发安全车前,马林康继续保持和赫塔1秒左右的差距,没拉进也没被拉开。

米克引发安全车的原因挺有意思,他的赛车遇到变速箱故障,根本回不去,就停在赛道边,一开始工作人员想要把赛车推进逃生通道,车手停的位置刚好也足以让他们以最快的速度推进去。

但不巧的是,米克的赛车似乎是卡在档位上,怎么推都推不进去,只能通过吊车将他的赛车吊进去,这意味着安全车将会被触发。

最倒霉的应该又是梅赛德斯,两位车手刚好在前两圈完成进站,结果摊上后期安全车,一堆车手都有机会回到维修区换胎。

场上绝大部分车手都利用这次机会把轮胎换成软胎,在此之前所有人间距都在2秒左右,场上已经好几圈没有出现任何缠斗。

算上解套程序,安全车这次只带了4圈就回到维修区,毕竟吊走米克的车根本不是问题,吊车就在旁边,只是出于安全考虑才让梅兰德领跑比赛。

最后10圈成为梅赛德斯的超车秀,拉塞尔和皮亚斯特里不断往前提高排名,想要尽可能的去止损,最后也确实做到这一点,拉塞尔终点线前绝杀德利尼拿到第11,取得极其宝贵的2分。

勒克莱尔的积分榜领跑计划并没有成功,安全车重启后不久就被赫塔超过,且一直未能反超,如果不是身后车手没办法进行超车,第6还没办法守住。

劳森这场几乎是一场灾难,排位赛无缘第二节,冲刺赛勉强取得1分,正赛重启后纵使前面有4台

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